decrassage moteur

[tomdu9411023]

:slt:

1- respecter les intervalles de vidanges avec changement des filtres ( huile, air et gasoil )
2- utiliser de l'huile de qualité ( perso je prends de l'ultron 5w40 )
3 - ne pas rouler en sous regime ( ça encrasse les moteurs et fait consommer d'avantage de carburant )
4- supprimer l'egr ( voir tuto )
5- tirer dedans ne fait pas de mal au moteur, bien au contraire ( a faire quand le moteur a atteint sa temperature de fonctionnement )

tout le reste, n'est que poudre de perlimpinpin

Quand tu dis sous regime? un sous regime est entre quoi et quoi?

[vince406]

Quand tu dis sous regime? un sous regime est entre quoi et quoi?

Ca dépend, tu peux être en sous régime à 1500 comme 4000 tr/min. En gros, le sous régime, c'est quand le moteur peine.

[tomdu9411023]

Quand tu dis sous regime? un sous regime est entre quoi et quoi?

Ca dépend, tu peux être en sous régime à 1500 comme 4000 tr/min. En gros, le sous régime, c'est quand le moteur peine.

D'accord donc en gros il est preconiser de passer tous ses rapports vers 3000 tr/min?

[vince406]

Non, ça dépend de ton moteur, en gros c'est aux alentours du régime de couple maxi

[sorcierste]

Bon j ai refais la meme, pas de parametres liés au turbo.

C est logique en meme temps car c est pas gere par le calculo ( hdi 90 ), donc il ne peut lire ses parametres.

Galaxy Note GT-N7000

[ben43]

Ok steph pas de soucis En effet je viens de voir que y'a pas de géo variable donc pas d'électrovanne ne qui commande le wastegate donc pas de gestion Sur le 110 y'a la géo dommage

Mais il n'empêche que ton turbo tourne sûrement trop vite à cause du cata vidé mais dans ton cas aucun voyant ne devrait apparaître du fait de l'absence de gestion.

[oxide33]

j'ai déjà reprog plusieurs hdi 90 avec cata vidé et jamais le moindre voyant allumé
sur le 110 ce n'est pas un turbo à géométrie variable
seul le 136

[Ti-Lu]

je vois ce que veut dire ben, sur mon TCT la coupure (sécurité) turbo est à 1.0 bars

c'est à dire qu'au dela de cette pression, j'ai le voyant moteur allumé et le turbo qui s'arrete de soufflé d'un coup, du coup grosse coupure moteur

et ça me le faisai avec le cata ou non, bref ce que veut dire ben c'est qu'avec une pression turbo anormal, le voyant d'alerte s'allume

après à savoir si c'est la faute de la reprog, ou du cata vidé seul vous êtes juge

[ben43]

j'ai déjà reprog plusieurs hdi 90 avec cata vidé et jamais le moindre voyant allumé
sur le 110 ce n'est pas un turbo à géométrie variable
seul le 136

Si tu lisais se qui est écrit, tu aurais lu "pas d'électrovanne qui commande le wastegate donc pas de gestion" sur le 90 donc forcément aucun voyant s'allume même si t'as une tornade dans ta suralimentation !

Et si tu avais lu aussi, tu aurais compris c'est une simple gestion électronique et que si t'as la chance de pas dépasser assez la consigne forcément tu n'as pas de problème. Il n'empêche que vider le cata augmente la pression du turbo et que c'est pas bon pour lui même si t'as jamais du de problème !

De plus j'ai jamais dit que tu devrai avoir un problème mais juste que c'est pas bon pour le turbo. Ma reprog fonctionnait parfaitement bien c'est juste que le calculateur fait son boulot quand la pression est trop forte, il me le signale... Y'a des reprogramateurs qui supprime cette gestion aussi donc plus de voyant. Ça n'empêche pas pour autant d'avoir une pression bien supérieur à la consigne.

Et oui en effet sur le 110 pas de TGV autant pour moi...

[grandphil90]

la 2.2 c'est un T.G.V et la 2.0 un corail...la 90 marche au charbon?

[Ti-Lu]

le 90 c'est une micheline

[oxide33]

oui mais tu dit qu'un 110 reprog plus décata provoque un défaut et allume le voyant
la mienne et celle de mon père sont reprog, décata, inter supprimé et jamais eu de défaut
mon pote reprog et juste décata idem jamais de défaut
tu devait avoir un problème quelque part...

[ben43]

Ha bon et où j'ai dis ça ?! J'ai dis que la decata augmente la pression dans le turbo et que MOI j'ai eu rarement le voyant allumé pour pression trop forte par rapport à la consigne. J'ai pas dit que ça devait le faire à tout le monde... Il n'empêche que ça vient pas du mauvaise reprog mais tout simplement de la gestion du calculateur. Si tu dépasses pas ou ne pendant peu de temps, tu n'aura pas le voyant et c'est sûrement ton cas.

[oxide33]

pourtant je pousse assez fort avec, j'ai pas une conduite calme

[oxide33]

Sur mon 2.0 j'avais vidé le cata et reprog 140. Par moment j'avais le voyant moteur avec au PPS "pression turbo trop élevée par rapport à la consigne". Après chacun fait comme il veut mais je viderais plus jamais mon cata. Une pression supérieur à la consigne n'est pas grave d'origine mais reprog c'est pas bon. Le turbo s'emballe est ça l'arrange pas.

moi c'est se que je comprend en lisant sa

[ben43]

Ben j'ai pas dit ça... Je parle de mon expérience sur mon 2.0...

Moi aussi j'y poussais dedans jusqu'à 4500 tout à chaque rapport à chaud. RAS sauf parfois en montée, le voyant apparaissait car pression trop forte. Après t'as peu être un turbo encrassé ou une pression plus faible que moi, y'a beaucoup de variable...

[isakev]

Ok je vais d'abord essayer la version Karcher 3' d'un coté puis 3' de l'autre.
Je vous tiens informé
Merci à tous

[oxide33]

si tu démonte le cata autant profiter pour le vider

[ben43]

si tu démonte le cata autant profiter pour le vider

T'es têtu toi... S'il peut le conserver, pourquoi le vider ? Tu gagnes même pas 1cv, tu perds même par rapport à un cata neuf.

[oxide33]

le moteur est plus souple à bas régime
je l'ai constaté sur touts les diesels que j'ai décata

[ben43]

Oui par rapport à un cata encrassé !!! Et c'est normal ! Avec un cata neuf tu sera plus performant qu'avec un cata vide donc autant essayer de nettoyer un cata plutôt que de le casser.

[oxide33]

autant le vider et être tranquille
une fois reprog c'est même conseillé par les préparateur pour abaisser la température du turbo

[ben43]

J'abandonne. Fais s'que tu veux Mais conseil pas n'importe quoi aux autres sans savoir comme ça marche

[oxide33]

je c'est très bien comment sa marche
et je sait aussi que le moteur fonctionne mieux sans

[Invité]

on se calme

juste un point concernant la mesure turbo trop élevé:
tu avais ton cata bien encrassé, et tu l'as vidé direct
comment peux-tu affirmer que c'est le soucis alors que tu n'as pas testé avec un cata nickel
perso, cata vidé où cata nickel, j'ai toujours eu ce défaut de temps en temps en fugitif (et sans voyant allumé)
et ne viens pas me parler d'encrassement... tu connais ma conduite

pour moi cata nickel où cata vidé, la différence de contre-pression ne doit pas être énorme, en tout cas pas assez pour créer un quelconque risque pour le turbo
par contre je confirme une très très légère perte de puissance lors du retrais d'un cata nickel

concernant la dissipation de la t°, autant avec un cata mort je suis pleinement d'accord, autant avec un cata nickel le gain de le vider doit être assez minime