la 207 de Ti-lu

[Ti-Lu]

oui, les corps de turbine sont un chouille touché par les eclat parti en vrille mais rien d'alarmant je pense

on les sent à peine au doigt

[grandphil90]

comme ma 2.1 quand j'ai peté le moteur...du coup j'avais un autre turbo mais vachement de jeu du coup j'ai commandé un kit bagues et j'ai remplacé tous les joints bagues paliers...j'ai remonté et le turbo toujours nickel(juste bien reperer la position des turbines sur l'arbre pour pas trop desequilibrer l'ensemble)..

[Ti-Lu]

ouai, moi je prend pas trop la tête avec toute les truc quinoi qui traine, j'ai pas confiance

ça serai un moteur qui aurai 100.000 Km okay no souci pour un occas, mais la je suis prudent

[grandphil90]

http://cgi.ebay.fr/Pack-Kit-reparation- ... 3a7596e87d
c'est pas chinois...c'est british...la exemple pour 406 hdi(le mieux est de chercher avec la ref turbo)mais c'est sur que si les ailettes sont touchées ça sert pas a grand chose..

[Ti-Lu]

la elles sont plus que toucher

[grandphil90]

sinon tu as la solution du kit CHRA tu gardes le corps du turbo mais le reste est neuf(turbines axe ect...
http://www.flexauto.fr/kit-r%C3%A9paration-turbo-chra/

video de montage...tu ne devrais pas en avoir besoin(ou jme trompe)
http://www.flexauto.fr/vid%C3%A9o-montage-chra/

[Ti-Lu]

Merci granphil je vais y réflechir

[grandphil90]

vu la difference de prix(250 euros au lieu de 450...ça fait reflechir)...
moi quand j'ai refait mon turbo j'en avais pas encore ouvert un mais je ne voulais pas me faire ch.. a mettre un d'occase(me deplacer pour en trouver un aussi malade que le mien ou en monter un qui tiendrait 2 mois..vu le taf pour le monter sur un 2.1) mais un neuf trop cher...j'ai investi 50 euros dans un kit reparation et pas deçu...
et encore là j'ai fait une recherche rapide sur mon ami google..sans la reference exacte de ton turbo(sur la plaquette apposée dessus)

[Ti-Lu]

beh justement, ce que je veux c'est eviter un turbo asmathique

[grandphil90]

en plus la boite est vers chez toi si jme trompe pas(a coté de Brie comte Robert)...ils ont des turbos neufs aussi(429 euros 207 110 hdi)au prix des echange standart...
http://www.flexauto.fr/peugeot/

[Ti-Lu]

ouai c'est pas loin, mais turbo neuf à 429 euro je sent l'embrouille moi

pourquoi chez peugeot et partout ailleurs ils sont hors de prix et la ils sont au tiers du prix "normal"

[grandphil90]

des fois les prix s'expliquent par la marge...pour de l'echange standart je vois des fois des marges hallucinantes pratiquées...ensuite tu as aussi les intermediaires qui se sucrent pas mal..
on le voit par exemple sur le prix "client" et le prix "professionnel" chez AD(par exemple c'est comme ça partout)tu peux avoir des marges de plus de 40% sur certaines pieces.Peugeot prend pas mal aussi sur les pieces qu'il ne fabrique pas(demarreur alternateur freinage rotules turbos par exemple)...
je ne dis pas non plus que les pieces proposées sont meilleures que l'origine mais en te deplaçant tu peux te renseigner et c'est garanti...a savoir que les turbos ne sont pas reputés fiables d'origine sur les 207...(j'en ai vu claquer a 30000 km)...

[vince406]

Si, le turbo est fiable, enfin au moins autant que sur un autre moteur, les casses turbo ne sont pas dues au turbo lui même, il a pas de pot, il y a un problème et c'est lui qui fait fusible.

[grandphil90]

et souvent des problemes de lubrification et utilisation(manque d'huile ou mauvaise huile,usage à froid ou coupure du moteur en charge ect)....

[vince406]

Surtout mauvaise huile et mauvaise vidange

[grandphil90]

quoique sur dv4 dv6 il y a eu beaucoup de casses turbos...

[vince406]

Oui mais le turbo n'est pas la cause, ce n'est qu'une conséquence malheureuse. Quand le turbo ne lâche pas, ça se finit comme celle de Ti-Lu

[grandphil90]

j'ai vu sur le site qui vend des turbos qu'il faut supprimer un filtre "rodage" a la premiere revision.si celui-ci n'est pas supprimé et qu'il est saturé ça peut expliquer des problemes de pression d'huile...Ludo faut que tu autopsies ton ancien moteur!!

[vince406]

j'ai vu sur le site qui vend des turbos qu'il faut supprimer un filtre "rodage" a la premiere revision.si celui-ci n'est pas supprimé et qu'il est saturé ça peut expliquer des problemes de pression d'huile...Ludo faut que tu autopsies ton ancien moteur!!

Pas la peine de sortir le scalpel, sur DV, il faut d'office changer les deux tuyaux d'huile du turbo

[grandphil90]

l'autopsie c'est pour determiner les causes du deces du turbo...par curiosité pour voir si le fameux filtre avait été enlevé...

[vince406]

Je peux déjà dire que les tuyaux sont pleins de résidus carbonés et que le filtre est toujours en place puisqu'on ne doit l'enlever qu'en cas d'échange du moteur ou du turbo et pas lors de la première révision comme indiqué dans ton lien.

[tiseb29]

belle affaire Ti-lu
Vivement quelle reprenne la route.

[grandphil90]

ok je n'avais pas d'info la dessus avant de lire ce document...et les residus carbonnés je veux bien te croire...on voit bien juste quand on demonte un ptit peu ce qui a rapport avec l'huile sur ces moteurs(comme beaucoups d'ailleurs les filtres sont de plus en plus fins les huiles de meilleure qualité mais il y a de plus en plus de crasse dans les diesels)

[vince406]

C'est pour ça qu'il faut impérativement respecter les qualités d'huile et les pas d'entretien ( qui viennent d'être redescendus à 20 000 ald de 30 000 ) et aussi bien égoutter les moteurs

[grandphil90]

moi les pas d'entretien a 30000 j'ai toujours trouvé ça loufoque...deja c'est au mini une vidange par an(j'en vois dont la derniere vidange remonte a deux ans et demi voire trois ans!)et je fais 10000-12000 km(et la caisse roule a la motul 5w40)...
j'ai deja vu des filtres a huile limite se desagreger au demontage sur dv(4 ou6)..et les niveaux jamais faits (l'avantage c'est qu'il y a plus rien a vidanger )....