Pour moi, tu n'as pas à upgrader le freinage car ce que tu décris, la pédale de freins molle, n'est pas normale. Alors moi aussi, pour avoir 5 voitures en ma possession, je suis habitué à la différence d'agressivité du freinage suivant les modèles et suivant l'ancienneté de conception. Mais une 406, même si son freinage n'est pas aussi incisif qu'une plus moderne, ne doit pas subir de phénomène de pédale molle. J'ai de la consistance sur mes 2 406.
Mon point de vue est que soit la 406 de toi et ton ami a une fuite sur le circuit (donc bien inspecter de fond en comble l'intégralité du circuit), et si ce n'est pas le cas, le cylindre émetteur ou le cylindre récepteur ont un souci d'étanchéité interne. C'est à mon sens la direction à donner à vos recherches.
Si les plaquettes sont de mauvaise qualité, la voiture va mal attaquer ses freinages à cause d'un médiocre coefficient de friction, mais comme dans ce cas, on aura tendance à appuyer plus fort pour compenser, on va avoir en retour plus de dureté dans la pédale, car on met le circuit en plus forte pression.
Ce n'est clairement pas le mastervac en cause. S'il était défaillant, vous constateriez une pédale très dure dès l'attaque du freinage : pas ou peu d'assistance, donc la puissance provient uniquement de votre mollet qui doit faire tout le boulot.
Alors juste pour info concernant les étriers Brembo sur un modèle non équipé. Cela tombe bien, c'est le cas de figure sur ma 406 Coupé 2L. Un précédent propriétaire a fait cette conversion, et je l'ai donc achetée ainsi. Il faut savoir que le Mastervac n'est pas identique, il est plus puissant sur les modèles équipés d'origine, pour compenser les étriers avant à 2 pistons au-lieu d'un qui ont un circuit hydraulique doublé (il y a 2 vis de purge sur un étrier Brembo), et donc "brasse" plus de liquide qu'un étrier mono-piston standard. Pour compenser, le mastervac est majoré. Et je pense que l'ex-propriétaire qui a fait la conversion des étriers ne devait pas le savoir. Cela a pour résultat d'une assistance plus faible. J'ai une pédale nettement plus dure que la normale, et il faut appuyer plus fort que normalement un freinage usuel, et ne pas hésiter à taper violemment, puis appuyer vraiment fort si on veut freiner fort en conduite sportive, ou en simple urgence. Alors à titre perso, je m'en accommode, car je suis un amateur de conduite sportive, fais partie d'un club de voitures de sport, et je conduits régulièrement des voitures sportives assez radicales dépourvues de mastervac : j'ai donc appris à gérer ce type de freins. Mais je vous garantis que ce n'est pas évident au départ, et si l'on confie la voiture à un néophyte, il court droit droit au carton s'il est surpris par un ralentissement brutal de la circulation. En tout cas, cela n'a aucun intérêt sur une 406 break. Sans égaler les performances des voitures modernes, une 406 avec un système de freinage en bon état freine bien.
). Il m'a confirmé qu'il a le même problème, et ma copine m'a dit avoir aussi du mal à gérer les distances de freinage et l'appui sur la pédale quand elle conduit, tellement c'est "mou".
