De retour de vacances, un peu de lecture à rattraper...
Les trains arrières, j'ai donné 2 fois : d'abord ma 309, et ensuite ma 206. Dans les 2 cas, même problème : le bras droit (plus sollicité car roulage fréquent dans les bas côtés des routes de campagne) a commencé à prendre du jeu sans que ça soit visible. Le roulement à aiguilles qui assure l'articulation s'use ensuite assez vite, et si on ne le détecte pas à temps (les roues prennent au final une inclinaison Gordini, avec du carrossage monstrueux), la cage intérieur du roulement attaque la traverse. C'est ce que j'ai eu les 2 fois, donc obligation de remplacer l'ensemble. Sur la 309, c'était tellement usé que le roulement avait grippé et que le bras ne bougeait plus du tout. Tenue de route problématique sur la fin...
Bilan : 1200 euros sur la 309, et pareil sur la 206
!Si c'est pris à temps, il est effectivement possible de remplacer le roulement et le bras de suspension uniquement. Mais bon, quand un côté est mort, l'autre ne tarde généralement pas à suivre.
mais la le souci c'est juste un couinement donc je pense qu'il est temps encore 
